记者—郝杰

　　汽车在人们的生活中是不可或缺的交通工具，但汽车在给人们带来交通便利的同时，也带来了环境污染和能源消耗等问题，为了应对这些问题，节能减排已经成为汽车工业的重要研究课题。 　　 

　　数据显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，二氧化碳排放可减少约10克/公里。因此，基于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流。 

　　而轻质高强纤维材料的应用是车辆减少燃料消耗、降低污染排放的有效途径，以高性能纤维及复合材料为代表的轻量化纤维材料制造技术正逐渐成为未来市场竞争的核心技术。 　

　　高性能纤维的机会来了。 　　 

　　今日，由中国工程院环境与纺织工程学部、中国纺织工业联合会科技发展部、中国化学纤维工业协会、盐城市人民政府、纺织之光科技教育基金会主办，盐城市国有资产投资集团有限公司、东华大学、江苏奥新新能源汽车有限公司、中国化学纤维工业协会高新技术纤维专业委员会联合承办的“纺织之光”中国车用纤维新材料及应用重点成果现场推广活动暨高性能纤维与汽车轻量化技术创新发展战略研究研讨会在江苏省盐城市举行。　　 

　　中国工程院院士郁铭芳、周翔、蒋士成、孙晋良、姚穆、俞建勇，中国纺织工业联合会副会长兼秘书长高勇，中纺联副秘书长、科技发展部主任彭燕丽，中纺联副秘书长、纺织之光科技教育基金会副理事长叶志民，中国化纤工业协会会长端小平等领导，以及来自汽车企业、高性能纤维生产企业、设备生产企业的代表、纺织院校的专家学者共150余人出席了会议。

　　会议以轻量化纤维新材料及应用为主题，重点关注高性能纤维材料在轻量化领域的应用，旨在加强高性能纤维及复合材料产业链上下游之间的技术交流和协作研发。　　 

　　会议重点介绍了我国高性能纤维与汽车轻量化技术科技创新发展战略研究的进展，以及我国自主研发的“车用纤维新材料及应用”技术成果，与会代表共同探讨了高性能纤维及其复合材料在汽车轻量化中的应用，提升高性能纤维材料工程化和产业化能力。　　 

　　高勇在致辞中指出，纺织工业在“十一五”、”十二五”期间承担了很多国家支持的新材料工程开发项目，经过两个五年的攻关，如今陆续进入了产业化阶段。过去在新材料领域的空白，已经基本得到填补，特别是碳纤维、芳纶、聚酰亚胺、聚苯硫醚等高新能纤维大部分实现了产业化应用，取得了丰硕成果。　　 

　　他强调，即将到来的“十三五”，国家对新材料的支持重点发生重大改变，从过去的支持新材料，转变到扶持高端材料产业，产业应用成为重点。新能源汽车轻量化是国家重点支持的项目，这为高性能纤维和复合材料的应用提供了广阔空间。

　　大会介绍了由蒋士成、孙晋良、俞建勇3位院士共同主持的中国工程院咨询研究项目“高性能纤维与汽车轻量化技术创新发展战略研究项目”工作情况，与大家分享了研究成果。 

　　该项目通过调研国内外高性能纤维及其轻量化技术相关应用产业如汽车、高铁轻轨、航空航天、电力等领域的科技发展环境、现状及发展趋势，分析国内外发展差距和存在问题，为国家相关部门提供科技创新咨询研究，助力推动建立我国自己的高性能纤维及轻量化技术产业链。　　 

　　作为主办方之一的奥新新能源汽车公司是专业从事纯电动和增程式纯电驱动车辆研发、生产和销售的高新技术企业，已成功研发出纯电动轿车、纯电动货车等多款车型，广泛应用于城市短途代步、物流、邮政、环卫等领域。　　 

　　今年1月，我国首辆碳纤维新能源汽车在奥新成功下线。目前奥新新能源汽车公司正以市场需求为导向，大力实施创新驱动，不断提升创新能力、产品品质和产业化水平，加强全球市场的推广应用，着力打造新能源汽车全产业链，使得奥新品牌从起步之时就能立足于世界新能源汽车市场。

　　与会专家和学者围绕轻量化纤维新材料及应用，就干喷湿纺碳纤维高效生产技术、大丝束低成本碳纤维产业发展、芳纶与轻量化蜂窝材料发展、低成本轻量可工业化碳纤维经编多轴向增强材料、碳纤维复合材料微型汽车研发、碳纤维车身电动汽车研发及其生产等方面进行了互动交流，多视角探讨了高性能纤维与汽车轻量化技术的创新发展。　　 

　　会议期间，代表参观了奥新新能源汽车公司碳纤维电动汽车生产线和中复神鹰碳纤维有限责任公司生产线，对我国首台碳纤维汽车整车及零部件轻量化程度感到振奋。

来源： 纺织服装周刊

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